Analiza i liječenje uobičajenih kvarova skretnica

Ⅰ. Koje su mjere za sprječavanje i otklanjanje lošeg smjera izlaznosti?

 

1. Obavite dobar posao u sveukupnom održavanju linije od 50 m prije skretnice i uvijek održavajte stazu ravnom, a smjer glatkim.

2. Dobro obavite posao u smjeru ravne osnovne tračnice i podesite položaj skretnice.

3. Dobro savijte točku savijanja osnovne tračnice i dobro proširite i smanjite širinu širine.

4. Provjerite i potvrdite postojeći iznos savijanja osnovne tračnice, te pripremite duljinu i vektor presjeka savijanja prema standardu.

5. Za učvršćivanje nabijanja, osim nabijanja prema propisima, potrebno ga je i pravilno učvršćivati ​​prema karakteristikama skretnice.

6. Dodatno nabijanje balasta, postaviti skretnice i klipnjače u dio skretnice, balast svake rupe praga treba biti 20-30 mm niži od gornje plohe skretničkog praga i nabiti balast.

7. Pojačajte održavanje i popravak raznih dijelova i dajte punu ulogu raznim pričvrsnim elementima za popravljanje položaja tračnice.

 

Ⅱ. Koji su razlozi lošeg smjera izlaznosti?

 

1. Zanemarivanje cjelokupnog održavanja skretnice, što je rezultiralo lošim smjerom skretnice.

2. Položaj za polaganje nije ispravan, i savijat će se dok se savija.

3. Povećajte trošenje tračnica i njihovih dijelova, nerazumne metode rada i kruto rješavanje razmaka i profila potpore, što dovodi do nepravilnosti u kontinuiranim dijelovima.

4. Položaj točke savijanja zakrivljene osnovne tračnice je netočan, što rezultira lošim smjerom tračnice dijela skretnice.

5. Nepravilno nabijanje uzrokovat će rupe na liniji.

6. Loš balast i slabo zbijanje smanjuju otpornost sloja balasta.

7. Tračnica i njezini dijelovi nisu dobro spojeni, što rezultira netočnim smjerom i tako dalje.

 

Ⅲ. Koji su razlozi oštrog gnječenja tračnice i bočnog trošenja?

 

1. Vrh i osnovna tračnica nisu blisko spojeni ili su lažno spojeni;

2. Gornji dio šipke je prekratak

3. Vertikalno trošenje osnovne tračnice prelazi granicu;

4. Gornja površina prednjeg dijela tračnice skretnice podvrgnuta je kotrljanju, stiskanju i kotrljanju gaznog sloja kotača i ruba.

 

Ⅳ. Koje su mjere za sprječavanje i ispravljanje nedostatka bliskog kontakta između oštre i osnovne tračnice?

 

1. Izblanjajte tračnice s nedovoljno izrezanim točkama;

2. Brušenje i zavarivanje ili zamjena vijaka gornjeg željeza i armaturne ploče;

3. Podesite položaj stroja za skretnice i poluge skretnice tako da budu na istoj vodoravnoj liniji;

4. Ispraviti smjer osnovne tračnice, te ispraviti položaj i vektor točke savijanja;

5. Brušenje "masnog ruba" osnovne šine i šiljaste šine;

6. Zabodite šiljke kako biste uklonili lažni mjerač;

7. Ispravite glavnu šinu ili osnovnu šinu, podesite smjer i promijenite širinu;

8. Podesite duljinu klipnjače, promijenite položaj rupe ušice na šiljci ili dodajte izolacijsku podlogu. Ako je pogreška velika, može se zamijeniti ušni ili četvrtasti čelik;

Zavarite ili zamijenite istrošenu i deformiranu platformu kliznog kreveta, nosač tračnice, rame daske kliznog kreveta ili upotrijebite spiralne šiljke za spajanje nosača tračnice, dasku kliznog kreveta i pragove u cjelinu i upotrijebite vodoravne vijke da napravite nosač tračnice i osnovnu tračnicu čvrsto spojite kako biste eliminirali "tri šava".

 

Ⅴ. Koji su razlozi udaranja šine?

 

1. Razmak tračnice na petnom kraju šiljaste tračnice je prevelik, odstojnik i udlaga su istrošeni, vijci su labavi, a do udara dolazi kada prolazite automobilom;

2. Zgnječena je ploča petnog mosta ili izbočina;

3. Nabijanje nije čvrsto, a postoji i viseća ploča;

4. Šiljasta tračnica savija struk.

 

Ⅵ. Koji su razlozi nefleksibilnosti skretničke tračnice?

 

1. Vrh šine puzi, a dvije niti su nedosljedne;

2. Položaj spone ili klipnjače nije ispravan;

3. Svornjaci na petnom kraju šiljaste tračnice su istrošeni ili su željezne udlage odstojnika jako istrošene, a vijci se neće povući nakon zatezanja;

4. Postoji mali zavoj na osnovnoj tračnici, a klizni krevet nije ravan;

5. Stjenka rupe na sponi, klipnjači i željeznom vijku zgloba je istrošena i povećana, a vijak je fino izbrušen.

 

Ⅶ. Koje su mjere za sprječavanje i otklanjanje udarca šinske šine?

 

1. Zavarite popravak ili zamijenite odstojnik, udlagu, zamijenite istrošene svornjake;

2. Nadopunite i obnovite petnu premosnu ploču i željezo protiv iskakanja i poduzmite daljnje mjere protiv iskakanja za šiljastu šinu, kao što je dodavanje uređaja protiv skakanja na šiljastoj šini na dnu osnovne šine ili ugradnja pojačanja protiv iskakanja na oba kraja ploče klipnjače šiljaste tračnice, tako da je dugi dio zaglavljen na dnu osnovne tračnice kako bi se spriječilo iskakanje oštre tračnice;

3. Pojačati nabijanje ispod jastuka dijela skretnice, posebno nabijanje spoja i pete šiljaste tračnice;

4. Ispravite šiljku lučnog struka.

 

Ⅷ. Koje su mjere za sprječavanje i ispravljanje neglatke krivulje vođenja?

 

1. Provjerite jesu li položaj točke oslonca i oslonca za petu ispravni;

2. Održavajte veličinu kolosijeka i učinite da stopa pada udovoljava zahtjevima;

3. Vodeća krivulja je vizualno glatka i glatka, eliminirajući guske glave;

4. Ponegdje se rješava podešavanjem kolosijeka i korekcijom kolosijeka.

 

Ⅸ. Mjere za sprječavanje i otklanjanje djelomičnog trošenja vodilica u zakrivljenim tračnicama?

 

Položite 1/20 željezne podložne ploče na vodeću liniju;

 

Postavite super-elevaciju od 6 mm u skladu s potrebama, a unutar raspona vodeće krivulje ne smije biti veća od 2‰; uz padinu;

 

Držite spojne dijelove slobodnima od tračnica.

 

Ⅹ. Ukratko opišite mjere za sprječavanje i otklanjanje širenja mjerne krivulje.

 

1. Tračnice se postavljaju izvan krivulje vodilice, koje mogu biti odvojene pragom ili postavljene kontinuirano;

2. Obnovite prazninu nosača tračnica kako biste uklonili lažnu širinu;

3. Ugradite podložnu ploču tipa mosta na vanjski spoj krivulje vodilice;

4. Zamijenite pokvareni križni jastuk;

5. Betonski skretnički pragovi trebaju eliminirati ramena spojnih elemenata i praznine na dnu tračnica.

 

XI. Ukratko opišite razloge djelomičnog površinskog trošenja šinskih vodilica.

 

Odgovor: Budući da super-elevacija nije postavljena za užad izvan krivulje vodilice, oni su dugo vremena izloženi centrifugalnoj sili, što rezultira protu-visinom i ekscentričnim trošenjem gornje tračnice užeta.

 

XII. Ukratko opišite razloge proširenja profila krivulje vođenja.

 

Odgovor: Kada vlak prođe krivulju vođenja, zbog centrifugalne sile, bočnog potiska i udara kotača o tračnicu, šiljci će otploviti, pribor će biti labav, a tračnica će se pomaknuti.

 

XIII. Ukratko opišite razloge zašto vodeća krivulja nije glatka.

 

Odgovor: Veličina pete tračnice skretnice i prednjih i stražnjih otvora žabica nije u skladu sa standardom, položaj potporne točke je pogrešan, veličina potpore nije standardna i rad nije detaljan, neprikladan održavanje i utjecaj kotača vlaka mogu uzrokovati da krivulja vodilice nije okrugla i glatka.

 

XIV. Koji su razlozi za nestandardni mjerač žabe?

 

Odgovor: Inspekcijska udaljenost i stražnja zaštitna udaljenost nisu u skladu sa standardom, a dimenzije utora prirubnice zaštitne ograde i utora prirubnice s leđnom stranom nisu u skladu sa standardom, što su razlozi za diskvalifikaciju žabljeg profila.

 

XV. Koji su uzroci vertikalnog trošenja i gnječenja žaba?

 

Odgovor: Kada kotač prolazi kroz štetni prostor, to će imati utjecaj na središnju tračnicu i krilnu tračnicu, a skretnički prag u središtu žabe često ima viseću ploču; oštećenje čvrstoće balastnog ležaja je glavni uzrok vertikalnog trošenja i prignječenja žabe.

 

XVI. Koje su mjere za sprječavanje vertikalnog trošenja i gnječenja žaba?

 

1. Pojačajte nabijanje na dnu ivice, posebno nabijanje u središtu vilice te prednje i stražnje zglobove ivice;

 

Temeljito ojačajte nabijanje dna žabe tako što ćete iskoristiti priliku zamjene praga skretnice;

 

Stavite gumenu podlogu na gornju površinu jastuka s donjom žabom kako biste ublažili silu; (4) Pričvrstite žabu na podložnu ploču s okomitom pločom s kopčom kako biste ojačali ukupnu stabilnost žabe.

 

Na skretnički prag žabe može se ugraditi posebno željezno sjedalo, a položaj žabe može se fiksirati elastičnim zatvaračima

 

XVII. Koje su mjere za sprječavanje i otklanjanje djelomičnog trošenja krila?

 

Odgovor: Zavarivanje i popravak ekscentrično istrošenog kraka; smjer se može obrnuti; pojačava se nabijanje ekscentrično istrošenog dijela, a uzima se u obzir vodoravno stanje žabe.