Tumačenje odredaba Pravila za popravak konvencionalnih željezničkih pruga

Članak 3.3.2

Gornja površina balasta na dnu tračnice treba biti 20 do 30 mm niža od gornje površine praga. Srednji dio balasta betonskih pragova tipa I treba biti izdubljen, a njegova gornja površina ne smije biti manja od 20 mm ispod dna praga, a duljina 200 do 400 mm; srednji dio balasta betonskih pragova tipa II i tipa III treba biti ispunjen i ne viši od gornje površine praga.
(1) Kako bi se održala stabilnost konstrukcije kolosijeka i poboljšao uzdužni i bočni otpor balasta, balast u sanduku pragova i na kraju praga treba držati punim. Gornja površina balasta na dnu tračnice niža je od gornje površine praga. Prvo, kako bi se izbjegao utjecaj prskanja balasta pod utjecajem vjetra pri velikoj brzini, drugo, kako bi se spriječilo hrđanje vlage na površini balasta tijekom kiše na tračnicama i pričvrsnim elementima, i treće, kako bi se izbjegao utjecaj na normalan rad pruge strujni krug. Provjerom bi gornja površina balasta u konvencionalnom brzinskom dijelu trebala biti 20 do 30 mm niža od gornje površine praga. Bez obzira na to postoji li željezna podloga na drvenom pragu ili nagib na betonskom utoru tračnice praga, prevladavat će površina praga na središnjoj liniji dna tračnice.

(2) Kako bi se izbjegao prekomjerni negativni moment savijanja uzrokovan srednjim osloncem ispod praga i stvaranje poprečnih pukotina na gornjoj površini srednjeg dijela praga, ovo pravilo zahtijeva da srednji dio tla ispod tipa Betonski prag treba izdubiti, a duljina udubljenja treba biti 200-400 mm. Betonski pragovi tipa II i tipa III povećavaju čvrstoću središnjeg dijela na negativni moment savijanja, pa je propisano da se srednji dio kolničke podloge ispod praga ne izdubljuje, već mora biti pun, srednji dio je ispunjen, a ne viši od gornje površine praga.

Članak 3.5.2 Na dionici na kojoj se postavljaju novi betonski pragovi tipa II ili drveni pragovi na magistralnoj pruzi koja ispunjava jedan od sljedećih uvjeta, potrebno je tijekom remonta opreme pruge povećati broj pragova:
1. Zakrivljene dionice polumjera 800 m ili manje (uključujući prijelazne zavoje na oba kraja).
2. Dijelovi s nagibom većim od 12‰.
Kada se gore navedeni uvjeti preklapaju, broj položenih pragova se povećava samo jednom; broj pragova koji se dodaju po kilometru u dionici na kojoj se pragovi učvršćuju i najveći broj položenih pragova su sljedeći:
Broj pragova koji se dodaju po kilometru za nove betonske pragove tipa II je 80, a najveći broj položenih pragova je 1840; broj pragova koji se dodaju po kilometru za drvene pragove je 160, a maksimalan broj položenih pragova je 1920.
Uvjeti rada staze u zavojitim i strmim dionicama lošiji su od onih na ravnoj liniji, a vanjske sile koje podnosi su također kompliciranije. Uvjeti održavanja kolosijeka u tunelu su loši, pa je potrebno ojačati kolosijek u zavojitim i strmim padinama te u tunelu. Povećanje broja pragova može povećati uzdužni i poprečni otpor kolosijeka, smanjiti naprezanje tračnica i podloge te pomoći u održavanju stabilnosti kolosijeka i poboljšati čvrstoću kolosijeka.
① Kada vlak prolazi kroz zavoj, naprezanje tračnice će se povećati zbog ekscentričnosti vertikalnih i horizontalnih sila na tračnice, a povećanje je obrnuto proporcionalno polumjeru zavoja. Prema stvarnim mjerenjima, kada se radijus krivulje smanji s 800 m na 300 m, koeficijent poprečne horizontalne sile povećava se za 42%, a kada je radijus krivulje veći od 800 m, koeficijent poprečne horizontalne sile je blizak pravoj liniji. Dakle, iz odnosa između poprečne horizontalne sile i radijusa krivine i dugogodišnje prakse, primjereno je povećati broj pragova u dionici krivine polumjera 800m i niže.
② Često kočenje potrebno je u dionicama nizbrdice s nagibom većim od 12‰, što će povećati uzdužnu silu koja djeluje na tračnice i uzrokovati puzanje kolosijeka. Što je veći nagib i kada se za vuču koristi više strojeva, to je puzanje gusjenice ozbiljnije. Stoga je potrebno povećati broj pragova u dionicama kočenja nizbrdo s nagibom većim od 12‰ kako bi se poboljšala sposobnost kolosijeka protiv puzanja.
③ Kada se povećava broj pragova za poboljšanje čvrstoće i stabilnosti kolosijeka, ne može se povećati bez principa. Iz perspektive ekonomičnosti i održavanja, broj pragova ne može biti prevelik i treba zadovoljiti zahtjeve za čistim razmakom između pragova potrebnim za velike, srednje i operacije nabijanja za održavanje. Iz tog razloga ovim pravilom je propisano da je maksimalan broj pragova po kilometru: 1840 za betonske pragove tipa II i 1920 za drvene pragove.

Članak 3.5.3

Sljedeće dionice ne smiju se polagati betonskim pragovima:

1. 5 pragova na svakom kraju obične skretnice s drvenim skretničkim pragovima.

2. Ne manje od 15 pragova unutar balastnog zida otvorene plohe mosta i mosta s balastom s drvenim pragovima i na oba kraja (kada postoji zaštitna ograda, treba je proširiti na najmanje 5 pragova izvan glave letjelice).

(1) Kako bi prijelaz između dva kraja skretnice i krutosti kolosijeka bio gladak i ujednačen, na oba kraja skretnice treba postojati određena količina betonskih pragova s ​​drvenim skretničkim pragovima.

(2) Betonski pragovi se ne smiju postavljati. Glavno razmatranje je zahtjev za glatkim elastičnim prijelazom između betonskih pragova, drvenih pragova i otvorenih dijelova kolnika mosta.

Članak 3.5.5

Pragovi bešavnih vodova trebaju biti ravnomjerno raspoređeni: razmak između pragova prikazan je u tablici 3.5.5-1; razmak pragova običnih redaka prikazan je u tablici 3.5.5-2.
(1) S obzirom na veliko polaganje bešavnih vodova i promicanje i korištenje velikih strojeva za održavanje cesta, kako bi se olakšalo nabijanje velikih strojeva, ovo pravilo propisuje da razmak pragova bešavnih vodova treba biti ravnomjerno raspoređeni.

(2) The relationship between the sleeper spacing is a>b>c. Razmak pragova je smanjen na spoju kako bi se poboljšala čvrstoća spoja. Isti razmak između pragova koristi se u srednjem dijelu kako bi se osigurala jednolika sila na stazi.

(2) Za dionice s tračnicama nestandardne duljine standardni broj korištenih pragova mora biti jednak broju standardnih dionica tračnica u dionici. Zbog duljine tračnica, praktični razmak ne može biti u skladu sa standardnim razmakom. Kako bi se održala čvrstoća kolosijeka u dionici, razlika između dva razmaka ne smije biti prevelika, pa je propisano da vrijednost a ne smije biti 20 mm veća od standardne.

Prilikom korištenja drvenih pragova (uključujući drvene rascjepne pragove) potrebno je poštivati ​​sljedeće propise:

1. Kada je široka strana drvenog praga na dnu, a vrh i dno su iste širine, strana drvene jezgre treba biti okrenuta prema dolje.

2. Na spojevima treba koristiti kvalitetne drvene pragove.

3. Drvene pragove treba prije polaganja vezati.

4. Kod korištenja novih drvenih pragova potrebno je unaprijed izbušiti rupe promjera 12,5 mm. Dubina rupe treba biti 110 mm kada postoji željezna podloga i 130 mm kada nema željezne podloge. Kada koristite šiljke s navojem, njima treba postupati na isti način kao i običnim šiljcima.

5. Specifikacije komada drva s rupama za šiljke koji se koriste za skretanje trebaju biti 110 mm dugi, 15 mm široki i 5-10 mm debeli, i trebaju biti tretirani antikorozivno.

(1) Prilikom postavljanja drvenih pragova, široka strana drvenog praga treba biti na dnu kako bi se povećala otpornost na pomicanje i održala dobra stabilnost. Kada je širina gornje i donje strane jednaka ili razlika u širini između dviju strana nije velika, strana srži mora biti okrenuta prema dolje kako bi se odgodilo propadanje drvenog praga.

(2) Budući da je konstrukcija tračničkog spoja relativno slaba i podnosi veliku udarnu silu, na spoju se trebaju koristiti kvalitetni drveni pragovi kako bi se ojačao tračnički spoj. Ako jedan drveni prag pokvari na spoju tračnica, dva drvena praga na spoju treba zamijeniti zajedno kako bi oslonac zgloba bio uravnotežen. Zamijenjene dostupne drvene pragove potrebno je pomaknuti izvan spoja.

(3) Nove drvene pragove koji su rascijepani treba popraviti zabijanjem dasaka i vezivanjem u snopove prije polaganja kako bi se izbjeglo pogoršanje cijepanja nakon polaganja.

(4) Bušenje rupa s šiljcima može povećati otpor izvlačenja za 25% do 30% i otpor na stiskanje za 20% u usporedbi s nebušenjem rupa s šiljcima. Također može spriječiti ubrzano truljenje zbog oštećenja drvenih vlakana, što je korisno za produljenje vijeka trajanja drvenih pragova. Općenito, kada mijenjate drvene pragove, prvo trebate izbušiti rupe za čavle na jednom kraju i zabiti šiljke, a zatim izmjeriti širinu kolosijeka na drugom kraju prije bušenja rupa i zabijanja čavala.

(5) Drveni iverji za rupe za čavle su mali i jednostavni, ali igraju važnu ulogu i mogu utjecati na vijek trajanja drvenih pragova. Stoga se moraju obraditi u skladu sa standardima i antikorozivno tretirati. Kada ih koristite, morate ih pažljivo odabrati i pravilno umetnuti u rupe za nokte.