DUGO ČEKIVANO PRAVILO U VEZI S UREĐAJIMA ZA SNIMANJE ŽELJEZNICA

U listopadu je Savezna željeznička uprava (FRA) izdala Konačna pravila koja zahtijevaju ugradnju uređaja za snimanje slike okrenutih prema unutra i prema van na svim glavnim lokomotivama putničkih vlakova koje pružaju redovite međugradske željezničke putničke ili prigradske usluge.

Prema ovom Završnom pravilu, sve vodeće lokomotive moraju imati kamere okrenute prema unutra i prema van koje će, dok su u pokretu, uhvatiti i zadržati zadnjih dvanaest (12) sati video i audio podataka. Pravilo propisuje da podaci moraju biti sadržani u memorijskom modulu otpornom na udare, ali dodaje da će FRA razmotriti prijedloge koji omogućuju pohranjivanje podataka u oblaku, sve dok su podaci zaštićeni i pohranjeni na sekundarnom uređaju na lokomotivi, stvoriti optimalnu redundanciju i zaštitu podataka.

Pravilo također tretira uređaje za snimanje postavljene na putničkim lokomotivama kao "sigurnosne uređaje" prema postojećim federalnim sigurnosnim propisima kako bi se zabranilo njihovo diranje ili onesposobljavanje. Agencije imaju rok do listopada 2027. za naknadnu ugradnju postojećih lokomotiva i usklađivanje s novim zahtjevom. Počevši od 12. listopada 2024., svaki sustav za snimanje slike lokomotive instaliran na novim, prerađenim ili postojećim glavnim lokomotivama putničkog vlaka mora ispunjavati navedene zahtjeve ovog Pravila, a svaka nova prigradska ili putnička željeznička usluga morat će odmah ispuniti zahtjeve.

Pažljivo ispitujemo ovo Pravilo kako bismo pružili smjernice našim klijentima međugradske i prigradske željeznice. U nastavku je nekoliko pitanja i odgovora u vezi s pravilom i njegovim utjecajem.

Utječe li novo Pravilo na teretni željeznički promet?

– Ne, Pravilo se odnosi samo na pružatelje usluga putničkog i prigradskog željezničkog prometa.

Već imam uređaje za snimanje okrenute prema unutra i prema van; moram li ih zamijeniti?

– Da, najvjerojatnije, Pravilo uključuje brojne nove zahtjeve i tehničke specifikacije uključujući kvalitetu slike i pravilnu pohranu/prijenos podataka. Pravilo dopušta agencijama da dostave specifikacije postojeće opreme ako navedena oprema zadovoljava standarde navedene u Pravilu.

Postoji li postupak za odobrenje?

– Da, FRA navodi postupak odobravanja kroz koji moraju proći svi prigradski i putnički željeznički prijevoznici. Zahtjev se mora podnijeti FRA-i i odobriti FRA.

Može li FRA odobriti proizvode dobavljača?

– Ne, FRA će razmatrati samo zahtjeve izravno od željezničkih pružatelja usluga.

Moraju li se podaci pohranjivati ​​u uređaj otporan na udar?

– Ne, FRA pruža proces koji agencijama omogućuje korištenje proizvoda koji pohranjuju podatke u oblaku ili na nekom drugom mjestu. Međutim, u postupku odobravanja, agencija mora pružiti cjelovitu analizu i pokazati kako će se podaci sigurno prenositi i pohranjivati ​​te osigurati nepredviđene slučajeve za brojne situacije kako bi podaci ostali dostupni.

Koliko dugo se moram pridržavati?

– Za postojeće lokomotive ili postojeću uslugu subjekti se moraju uskladiti do 12. listopada 2027.

– Za nove lokomotive ili nove usluge, ili kada se postavljaju nove kamere okrenute prema unutra/van, one moraju biti u skladu s novim Pravilima i specifikacijama počevši od 12. listopada 2024.

– Agencije imaju rok do 12. siječnja 2024. za prijavu i certificiranje postojeće opreme.

Razlikuje li se to od procesa donošenja pravila koji je započeo 2019.?

– Proces donošenja pravila pokrenut je 2019. i trebao je biti dovršen kao rezultat jezika uključenog u infrastrukturni paket donesen 2022. ç

Dugi niz godina educiramo prijevozničke agencije i nadležna tijela o prednostima videonadzora – i za operatera i za putnika.

Putem naše tehnologije, operateri mogu iskoristiti internetsku povezanost vozila kao okosnicu za digitalne sustave videonadzora visoke rezolucije i softver za video upravljanje, pružajući snažno i potpuno realizirano sigurnosno rješenje.

Onboard videonadzor je tehnologija koja se već neko vrijeme koristi na tranzitnim vozilima; kao takvo, cjelokupno rješenje ne smatra se nužno jedinstvenim. Ono što je jedinstveno je nedavna transformacija s analognih sustava na sustave temeljene na IP-u koji daju puno veću fleksibilnost sustavu videonadzora. Na primjer, s modernim rješenjem temeljenim na IP-u, agencije sada mogu prenositi video uživo dok je vozilo u funkciji. Ovo je posebno korisno u kombinaciji s videoanalizom koja može pokrenuti alarm ako se otkriju određena ponašanja ili objekti. Ovi okidači ili "alarmi" mogu obavijestiti Centar za kontrolu sigurnosnih operacija kako bi mogli vidjeti situaciju na vozilu u stvarnom vremenu i poduzeti odgovarajuće radnje.

Sa sustavima videonadzora koji se temelje na IP-u, moguće je pohraniti video u vozilu i automatski ga prenijeti kada je vozilo u dometu sigurnog Wi-Fi signala na stanici ili u depou. Ovo smanjuje potrebu za slanjem osoblja na brod za preuzimanje tvrdih diskova.

"Kad se dogode incidenti, mogućnost pristupa točnim snimkama je ključna,"komentirao je Gabriel J. Lopez-Bernal, američki predsjednik Icomere."Srećom, sustavi videonadzora postaju sve sofisticiraniji, a omogućavanje tim sustavima da bežično prenose slike, zvuk i podatke iz vozila u pokretu pomaže dovesti do bržih, primjerenijih i proaktivnijih odgovora na incidente."