Radovi na brušenju tračnica - to je dovoljno znati

Radovi na brušenju tračnica - to je dovoljno znati

Prije puštanja brze pruge u promet tračnica se polira. Ova strategija mljevenja naziva se prethodno mljevenje. To nije samo brza željeznica. Općenito, nakon što je nova linija dovršena, tračnica se mora polirati prije rada. Njegova je svrha ukloniti ožiljak kotrljanja, sloj za dekarburizaciju, zavarene spojeve na čeonim spojevima tračnica i poboljšati hrapavost površine. Krajnja svrha je eliminirati loše tragove na površini tračnice, spriječiti daljnji razvoj ovih nedostataka i poboljšati radni vijek tračnice.

Osim prethodnog brušenja, strategije brušenja tračnica također se dijele na preventivno brušenje, brušenje za održavanje (poznato i kao brušenje za održavanje) i brušenje za popravke (poznato i kao korektivno brušenje).

Kada je riječ o brušenju tračnica, prvo moramo govoriti o bolestima tračnica. Svi znamo da lokomotive poput brze željeznice, brzog vlaka i podzemne željeznice nemaju upravljač. Vozači ne moraju upravljati smjerom. Oni u potpunosti vode vozilo kroz čeličnu tračnicu, tako da čelična tračnica podnosi ogroman pritisak i udarnu silu kotača.

U izuzetno složenim radnim uvjetima neizbježno će doći do raznih oštećenja, uključujući nedostatke u procesu taljenja i oštećenja u transportu, konstrukciji i korištenju. Uobičajena oštećenja uključuju trošenje tračnica, uključujući vertikalno trošenje, bočno trošenje i valovito trošenje (skraćeno trošenje valovima); Oštećenje od zamora kontakta: uključujući pukotinu glave tračnice, skrivena oštećenja i ljuštenje; Ima masnih rubova i ogrebotina na šinama.

Neka oštećenja tračnica prikazana su na donjoj slici:

Bočno brušenje

Brušenje valova

Skrivena ozljeda

pucketanje

Masni rub

Ogrepsti

Sve su to "bolesti" koje će povećati buku kotača tračnica, ubrzati stopu propadanja komponenti vozila i komponenti kolosijeka te pogoršati daljnje širenje bolesti tračnica. Glavni razlog je taj što uništavaju najbolji oblik konture tračnice i mijenjaju kontaktno stanje kotača tračnice.

Koji je najbolji profil? Kao što je prikazano na donjoj slici, kada vlak vozi po ravnoj liniji ili krivulji velikog radijusa, gazni sloj kotača dodiruje područje glave tračnice B. u ovom stanju, kontaktno naprezanje i poprečna sila puzanja su minimalni; Kada je rub blizu kuta širine tračnice, tj. područja C na slici, kontaktno naprezanje je najmanje kada se formira konformni kontakt. Ako je to bolest, mora se liječiti. Način je izvođenje operacije - brušenje tračnica. Brušenje tračnica zapravo je rezanje površine tračnice, uklanjanje bolesti i vraćanje tračnice na najbolji profil.

Područje kontakta tračnice kotača

Kontakt u dvije točke Kontakt u jednoj točki Konformni kontakt

Profil glave tračnice sličan je obliku luka, ali stvarno brušenje (brušenje brusnog kotača) je da se glava tračnice podijeli na različita područja prema kutu, odnosno profil glave tračnice smatra se segmentom linije podijeljenim s kut, a položaj koji treba polirati odgovara određenom kutu.

Stoga oprema za brušenje određuje različite dijelove polirane tračnice kontroliranjem kuta otklona glave za brušenje, kao što je prikazano na sljedećoj slici.

Očito, što je ozbiljnije oštećenje tračnice, to je veća količina brušenja i rezanja, što je veća količina operacija, to je veća poteškoća i smanjen život tračnice. Dakle, reparaturno mljevenje i reparaturno mljevenje su kao "liječenje", a najbolji način je spriječiti "bolest" pruge, odnosno redovitim preventivnim mljevenjem da se u potpunosti otklone oštećenja u stanju klijanja.

Sljedeća slika prikazuje početne karakteristike pukotine i širenje pukotine. Debljina sloja plastičnog tečenja općenito je {{0}}.2 mm. Stoga preventivno brušenje ne zahtijeva veliku količinu rezanja tračnica, koja je općenito između 0.1-0.2 mm. Na taj način može produžiti radni vijek tračnice bez previše rezanja, što je najekonomičniji i najučinkovitiji način.

Prema podacima, redovito preventivno brušenje čeličnih tračnica može produžiti radni vijek od 5-8 godina, poboljšati rad vlaka, održati udobnost putnika, smanjiti kretanje zmija, smanjiti buku, smanjiti potrošnju energije, smanjiti troškove održavanja dijelova lokomotive i staze, te donose ekonomske i društvene koristi.

Sljedeća slika prikazuje utjecaj preventivnog brušenja i reparaturnog brušenja na vijek tračnice. Žuta linija označava preventivno brušenje. Svako brušenje će odgoditi brzinu razvoja oštećenja i produžiti život tračnice. Preventivno brušenje kada mikropukotina ne prelazi 0,2 mm najbolje je vrijeme za blokiranje ubrzanog trenda oštećenja tračnice.

Dalje, postoje tri načina za realizaciju brušenja tračnica: brušenje klizne papuče, brušenje brusnog kotača i glodanje.

Brušenje klizne papuče je brušenje površinskog sloja tračnice pritiskom brusnog kamena na tračnicu radi recipročnog kretanja. Ova metoda brušenja može samo uzdužno brusiti glavu tračnice, ne može prilagoditi profil tračnice i ne može brusiti skretnicu. Stoga je ova metoda mljevenja postupno ukinuta i brzina mljevenja je mala.

Brušenje brusne ploče obično koristi rotirajuću brusnu ploču velike brzine koju pokreće motor ili hidraulički motor za brušenje čelične tračnice. Ovo je aktivno mljevenje i trenutno je glavna metoda mljevenja. Čelična tračnica je polirana uzdužno i poprečno.

Postoji i pasivno brušenje. Položaj brusne ploče je nagnut pod određenim kutom u odnosu na smjer kretanja vlaka. Rad velike brzine pogonskog traktora pokreće brusnu ploču da se okreće velikom brzinom na čeličnoj tračnici. Relativno kretanje između brusnog kotača i čelične tračnice postiže potrebnu brzinu brušenja materijala, a cijela glava tračnice od trkaćeg ruba čelične tračnice do vozne površine je polirana. Ova metoda mljevenja je zbog velike brzine mljevenja, stoga se naziva brzo brušenje tračnica.

Brusni kotačmljevenje

Mi, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd proizveli smo mnoge vrste strojeva za mljevenje tračnica koji odgovaraju raznim modricama na tračnicama.

GM-2.2 Električni stroj za brušenje tračnica

NGM-4.8 Stroj za brušenje tračnica s digitalnim zaslonom

NGM-4.4 Stroj za brušenje profila tračnica.（Najbolji pomoćnik nakon termičkog zavarivanja）

Pasivno brušenje

Glodanje je novi način rada popravka profila tračnica. Glodalo je ugrađeno na radijalnu površinu glodala. Svaka sekcija za glodanje opremljena je s nekoliko glodala. Postoji nekoliko sekcija za glodanje u krugu glodala, tako da sva glodala tvore profil glave tračnice koji se dovršava.

Trenutačno se većina domaće opreme za brušenje tračnica uvozi iz strane tehnologije, koja je u osnovi dovršila proces od nule, od potpunog uvoza do lokalizacije, ali još uvijek postoji jaz s tehnologijom brušenja tračnica u Europi i Americi.

Brza željeznica je sustavan projekt, ne samo izgradnje i rada, već i održavanja. Uključuje mnoge aspekte. Iako su postignuta izvanredna postignuća, također prepoznajemo jaz. Trebat će vremena da se sustigne i nadmaši na svestrani način.